Samenvatting: Op 28 februari 2020 verscheen het artikel "Het is tijd om een ​​nieuwe ronde infrastructuurconstructie te starten", wat leidde tot uitgebreide aandacht en discussie over de "nieuwe infrastructuur" in de markt. Vervolgens noemde CCTV-nieuws de laadpaal als een van de zeven belangrijkste sectoren voor de aanleg van nieuwe infrastructuur.

1. Huidige situatie van de laadpaal

De nieuwe infrastructuur richt zich voornamelijk op wetenschap en technologie, waaronder de bouw van 5G-basisstations, UHV, intercity hogesnelheidslijnen en intercity treinvervoer, laadpalen voor nieuwe energievoertuigen, big datacenters, kunstmatige intelligentie en industrieel internet. Als aanvullende energie-infrastructuur voor elektrische voertuigen kan het belang van laadpalen niet worden genegeerd.

De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is de enige manier voor China om van een groot autoland uit te groeien tot een machtig autoland. Het bevorderen van de aanleg van laadinfrastructuur is een krachtige garantie voor de implementatie van deze strategie. Tussen 2015 en 2019 steeg het aantal laadpalen in China van 66.000 naar 1.219.000, en het aantal nieuwe energievoertuigen steeg in dezelfde periode van 420.000 naar 3,81 miljoen. De bijbehorende voertuigstapelverhouding daalde van 6,4:1 in 2015 naar 3,1:1 in 2019, en de laadfaciliteiten werden verbeterd.

Volgens het ontwerp van het ontwikkelingsplan voor de nieuwe energievoertuigindustrie (2021-2035) dat is uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, wordt geschat dat het aantal nieuwe energievoertuigen in China tegen 2030 64,2 miljoen zal bereiken. Volgens de bouwdoelstelling van een voertuigpaalverhouding van 1:1 is er een gat van 63 miljoen in de bouw van laadpalen in China in de komende tien jaar, en wordt geschat dat er 1,02 biljoen yuan aan markt voor de bouw van laadpaalinfrastructuur zal worden gevormd.

Om dit doel te bereiken, hebben veel giganten de markt voor laadpalen betreden en is er een grootschalige jacht op de toekomst gestart. In deze strijd om het financiële plaatje heeft ZLG hard gewerkt om hoogwaardige service te bieden aan autolaadbedrijven.

2. Classificatie van laadpunten

1. AC-paal

Wanneer het laadvermogen minder dan 40 kW bedraagt, wordt de wisselstroom van de laadpaal omgezet in gelijkstroom om de ingebouwde accu via de autolader op te laden. Het vermogen is laag en de laadsnelheid laag. De laadpaal wordt meestal geïnstalleerd op de privéparkeerplaats van de gemeenschap. Momenteel worden in de meeste gevallen voertuigen gekocht om de palen te verzenden, en de kostenbeheersing van de hele paal is relatief streng. De wisselstroompaal wordt over het algemeen een langzame laadpaal genoemd vanwege de langzame laadmodus.

2. DC-stapel:

Het laadvermogen van een gewone DC-paal is 40 tot 200 kW. Naar verwachting zal de overbelastingsnorm in 2021 worden ingevoerd en kan het vermogen oplopen tot 950 kW. De gelijkstroom van de laadpaal laadt de accu van het voertuig rechtstreeks op, wat een hoger vermogen en een hogere laadsnelheid oplevert. Deze palen worden over het algemeen geïnstalleerd op centrale laadlocaties zoals snelwegen en laadstations. De aard van de werking is robuust en vereist winstgevendheid op lange termijn. DC-palen hebben een hoog vermogen en laden snel, wat ook wel snellaadpalen wordt genoemd.

3. ZLG streeft ernaar om geschikte laadpuntoplossingen te bieden

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., opgericht in 1999, levert chip- en intelligente IoT-oplossingen voor gebruikers van industriële en automotive elektronica. Klanten worden voorzien van professionele technologie en diensten gedurende de gehele productlevenscyclus, van selectie, evaluatie, ontwikkeling en ontwerp, testen en certificering tot massaproductie en anti-namaak. ZLG biedt de juiste laadpaaloplossing dankzij de nieuwe infrastructuur van Zhabeu.

1. Vloeipaal

De AC-paal heeft een lage technische complexiteit en hoge kosten, met name wat betreft de laadregeleenheid, lader en communicatie-eenheid. De huidige voorraad en de daaropvolgende toename zijn voornamelijk afkomstig van de aankoop van auto's, voornamelijk van de ondersteunende autofabriek. Het onderzoek en de ontwikkeling van de gehele laadpaal omvatten zelfstudie door de autofabriek, de ondersteunende onderdelenbedrijven van de autofabriek en de ondersteunende faciliteiten van de laadpaalonderneming.

De AC-pilaar is in principe gebaseerd op een ARM-architectuur MCU, die aan de functionele eisen voldoet. ZLG kan voedingen, MCU's en communicatiemodules leveren.

Hieronder ziet u het typische blokdiagram van het algemene schema.

2. DC-stapel

Het DC-paalsysteem (snellaadpaal) is relatief complex en omvat statusdetectie, laden, laden, regelen van laden, communicatie-eenheid, enz. Momenteel moeten veel giganten de markt veroveren en concurreren om gebied, en het marktaandeel moet worden geïntegreerd.

ZLG kan kernborden, MCU's, communicatiemodules, standaardapparaten en andere oplossingen leveren.

Hieronder ziet u het typische blokdiagram van het algemene schema.

4. De toekomst van de laadpaal

Onder de jacht op giganten ondergaat de laadpalenindustrie grote veranderingen. Vanuit ontwikkelingsperspectief is het onvermijdelijk dat het aantal laadpalen steeds groter wordt, dat bedrijfsmodellen elkaar overlappen en dat internetelementen worden geïntegreerd.

Om de markt en het territorium te veroveren, vechten veel giganten echter hun eigen weg, zonder het concept van "delen" en "openstellen". Het is moeilijk om data met elkaar te delen. Zelfs de interconnectiefuncties van opladen en betalen tussen verschillende giganten en verschillende apps kunnen nog steeds niet worden gerealiseerd. Tot nu toe is geen enkel bedrijf erin geslaagd de relevante data van alle laadpalen te integreren. Dit betekent dat er geen uniforme standaard is voor laadpalen, wat het moeilijk maakt om aan de consumptievraag te voldoen. Het is moeilijk om een ​​uniforme standaard te formuleren, wat het niet alleen moeilijk maakt voor autobezitters om gemakkelijk te laden, maar ook de kapitaalinvestering en tijdskosten van laadpaalgiganten verhoogt.

De ontwikkelingssnelheid en het toekomstige succes of falen van de laadpalenindustrie worden daarom grotendeels bepaald door de vraag of een uniforme standaard in hoge mate kan worden geformuleerd.