Samenvatting: Op 28 februari 2020 werd het artikel "Het is tijd om een ​​nieuwe ronde van infrastructuurconstructie te starten" vrijgegeven, wat uitgebreide aandacht en discussie veroorzaakte over de "nieuwe infrastructuur" in de markt. Vervolgens vermeldde CCTV -nieuws de laadstapel als een van de zeven grote nieuwe infrastructuurbouwvelden.

1. Huidige situatie van laadstapel

De nieuwe infrastructuur richt zich voornamelijk op wetenschap en technologie, waaronder 5G Basis Station Construction, UHV, Intercity High-Speed ​​Railway and Intercity Rail Transit, New Energy Vehicle Layging Pile, Big Data Center, kunstmatige intelligentie en industrieel internet. Als de infrastructuur van het energiesupplement van elektrisch voertuig, kan het belang van oplaadpaal niet worden genegeerd.

De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is de enige manier voor China om van een groot auto -land naar een krachtig auto -land te verhuizen. Het bevorderen van de bouw van laadinfrastructuur is een krachtige garantie voor de implementatie van deze strategie. Van 2015 tot 2019 nam het aantal laadpalen in China toe van 66000 tot 1219000, en het aantal nieuwe energiebedrijven steeg van 420000 tot 3,81 miljoen in dezelfde periode, en de overeenkomstige voertuigstapelatio daalde van 6,4: 1 in 2015 tot 3,1: 1 in 2019 en de laadfaciliteiten waren verbeterd.

According to the draft of new energy vehicle industry development plan (2021-2035) issued by the Ministry of industry and information technology, it is estimated that the number of new energy vehicles in China will reach 64.2 million by 2030. According to the construction target of vehicle pile ratio of 1:1, there is a gap of 63 million in the construction of charging pile in China in the next ten years, and it is estimated that 1.02 trillion yuan of charging pile Infrastructuurconstructiemarkt zal worden gevormd.

Daartoe zijn veel reuzen het veld van de oplaadpaal ingegaan, en een "jacht" -actie in de toekomst is op een allround manier begonnen. In deze strijd om "Money View" heeft ZLG hard gewerkt om hoogwaardige service te bieden voor ondernemingen voor auto's.

2. Classificatie van laadpunten

1. AC -stapel

Wanneer het laadvermogen minder is dan 40 kW, wordt de AC-uitgang van de oplaadstapel omgezet in DC om de batterijbatterij door de voertuiglader op te laden. De kracht is klein en de laadsnelheid is traag. Het wordt meestal geïnstalleerd in de privéparkeerruimte van de gemeenschap. Momenteel zijn de meeste gevallen om voertuigen te kopen om stapels te sturen, en de kostenbeheersing van de hele stapel is relatief streng. AC -stapel wordt over het algemeen een langzame laadstapel genoemd vanwege de langzame laadmodus.

2. DC -stapel:

Het laadvermogen van de gemeenschappelijke DC -stapel is 40 ~ 200 kW en wordt geschat dat de overbelastingsstandaard in 2021 zal worden uitgegeven en het vermogen 950 kW kan bereiken. De directe stroomuitgang van de oplaadpaal laadt direct de voertuigbatterij op, die hogere stroom en snellere oplaadsnelheid heeft. Het wordt over het algemeen geïnstalleerd in gecentraliseerde laadplaatsen zoals snelwegen en laadstations. De aard van de werking is sterk, wat de winstgevendheid op lange termijn vereist. DC -stapel heeft een hoog vermogen en snel opladen, dat ook wordt genoemd, een snel oplaadstapel.

3. ZLG streeft ernaar om geschikte oplossingen voor het laadpunt te bieden

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., opgericht in 1999, biedt chip- en intelligente IoT-oplossingen voor industriële en automotive elektronische gebruikers, die klanten professionele technologie en diensten bieden gedurende de levenscyclus van het product van selectie-evaluatie, ontwikkeling en ontwerp, testen en certificering tot massaproductie anti-counterfeiting. Zhabeu nieuwe infrastructuur, ZLG biedt de juiste laadstapeloplossing.

1. Stroomstapel

AC -paal heeft een lage technische complexiteit en hoge kostenvereisten, voornamelijk inclusief laadcontrole -eenheid, lader- en communicatie -eenheid. De huidige voorraad en de daaropvolgende toename komen voornamelijk uit de aankoop van auto's, voornamelijk uit de ondersteuning van de autofabriek. Het onderzoek en de ontwikkeling van de hele laadstapel omvat de zelfstudie van de voertuigfabriek, de ondersteunende onderdelenbedrijven van de voertuigfabriek en de ondersteunende faciliteiten van de oplaadpaalonderneming.

AC -stapel is in feite gebaseerd op ARM -architectuur MCU, die kan voldoen aan de functionele vereisten. ZLG kan producten voor voeding, MCU, communicatiemodule -producten bieden.

Het typische blokdiagram van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

2. DC -stapel

DC PALE -systeem (snellaadstapel) systeem is relatief complex, inclusief staatsdetectie, laadlasten, laadcontrole, communicatie -eenheid, enz. Op dit moment moeten veel reuzen de markt in beslag nemen en concurreren voor territorium, en het marktaandeel moet worden geïntegreerd.

ZLG kan een kernbord, MCU, communicatiemodule, standaardapparaat en andere kansen bieden.

Het typische blokdiagram van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

4. De toekomst van de oplaadstapel

Onder de jacht van reuzen ondergaat de laadstapelindustrie grote veranderingen. Vanuit het perspectief van de ontwikkelingstrend is het onvermijdelijk dat het aantal laadpalen steeds meer zal worden, bedrijfsmodellen zullen overlappen en internetelementen zullen worden geïntegreerd.

Om de markt te grijpen en het grondgebied te grijpen, vechten veel reuzen echter op hun eigen manier, zonder het concept van "delen" en "openen". Het is moeilijk om gegevens met elkaar te delen. Zelfs de interconnectiefuncties van het opladen en de betaling tussen verschillende reuzen en verschillende apps kunnen nog steeds niet worden gerealiseerd. Tot nu toe heeft geen enkel bedrijf de relevante gegevens van alle laadpalen kunnen integreren. Dit betekent dat er geen uniforme standaard is onder laadpalen, wat moeilijk is om aan de consumptie -vraag te voldoen. Het is moeilijk om een ​​uniforme standaard te formuleren, waardoor het niet alleen moeilijk is voor autobezitters om gemakkelijk te genieten van de laadervaring, maar ook de kapitaalinvesteringen en tijdskosten van het opladen van paalreuzen verhoogt.

Daarom worden de ontwikkelingsnelheid en het toekomstige succes of falen van de laadstapelindustrie bepaald door de vraag of de uniforme standaard in grote mate kan worden geformuleerd.