Samenvatting: op 28 februari 2020 kwam het artikel “het is tijd om een ​​nieuwe ronde van infrastructuurconstructie te starten” uit, wat uitgebreide aandacht en discussie veroorzaakte over de “nieuwe infrastructuur” in de markt. Vervolgens noemde CCTV-nieuws de laadpaal als een van de zeven belangrijkste velden voor de aanleg van nieuwe infrastructuur.

1. Huidige situatie laadpaal

De nieuwe infrastructuur richt zich voornamelijk op wetenschap en technologie, waaronder de constructie van 5g-basisstations, UHV, intercity hogesnelheidstreinen en intercitytreinen, nieuwe laadpaal voor energievoertuigen, big datacenter, kunstmatige intelligentie en industrieel internet. Als energiesupplementinfrastructuur van elektrische voertuigen kan het belang van laadpaal niet worden genegeerd.

De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is voor China de enige manier om van een groot autoland naar een machtig autoland te gaan. Het bevorderen van de aanleg van laadinfrastructuur is een krachtige garantie voor de implementatie van deze strategie. Van 2015 tot 2019 is het aantal laadpalen in China gestegen van 66.000 tot 1219.000, en het aantal nieuwe energievoertuigen is in dezelfde periode gestegen van 420000 tot 3,81 miljoen, en de overeenkomstige laadpaalverhouding is gedaald van 6,4: 1 in 2015 tot 3.1: 1 in 2019, en de oplaadmogelijkheden zijn verbeterd.

Volgens het ontwerp van het ontwikkelingsplan voor de nieuwe energieauto-industrie (2021-2035), uitgegeven door het ministerie van industrie en informatietechnologie, wordt geschat dat het aantal nieuwe energievoertuigen in China tegen 2030 64,2 miljoen zal bedragen. Volgens de constructiedoelstelling met een voertuigstapelverhouding van 1: 1, is er een gat van 63 miljoen in de bouw van laadpaal in China in de komende tien jaar, en naar schatting zal 1,02 biljoen yuan aan laadpaalinfrastructuurconstructiemarkt worden gevormd.

Daartoe zijn veel reuzen het veld van de laadpaal betreden, en een "jacht" -actie in de toekomst is op een allround manier begonnen. In deze strijd om 'geldzicht' heeft ZLG hard gewerkt om hoogwaardige service te bieden aan autolaadbedrijven.

2. Classificatie van oplaadpunten

1. AC stapel

Wanneer het laadvermogen minder is dan 40 kW, wordt de AC-output van de laadpaal omgezet in DC om de boordaccu op te laden via de voertuiglader. Het vermogen is klein en de oplaadsnelheid is laag. Het wordt over het algemeen geïnstalleerd op de privé parkeerplaats van de gemeenschap. Momenteel zijn de meeste gevallen het kopen van voertuigen om stapels te verzenden, en de kostenbeheersing van de hele stapel is relatief strikt. AC-stapel wordt over het algemeen langzaam laadstapel genoemd vanwege de langzame oplaadmodus.

2. DC-stapel:

Het laadvermogen van een gewone DC-stapel is 40 ~ 200 kW, en naar schatting zal de standaard voor overbelasting in 2021 worden uitgegeven en kan het vermogen 950 kW bereiken. De gelijkstroomuitvoer van de laadpaal laadt de voertuigaccu direct op, die een hoger vermogen en een hogere laadsnelheid heeft. Het wordt over het algemeen geïnstalleerd op gecentraliseerde oplaadpunten zoals snelwegen en laadstations. De aard van de operatie is sterk, wat op lange termijn winstgevendheid vereist. DC-stapel heeft een hoog vermogen en snel opladen, ook wel snellaadstapel genoemd.

3. ZLG zet zich in om geschikte oplaadpuntoplossingen te bieden

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., opgericht in 1999, biedt chip- en intelligente IOT-oplossingen voor gebruikers van industriële en automobielelektronica en biedt klanten professionele technologie en diensten gedurende de hele levenscyclus van het product, van selectie-evaluatie, ontwikkeling en ontwerp, testen en certificering tot massa productie tegen namaak. Zhabeu nieuwe infrastructuur, ZLG biedt de juiste laadpaaloplossing.

1. Stroomstapel

AC-stapel heeft een lage technische complexiteit en hoge kostenvereisten, voornamelijk inclusief laadregeleenheid, oplader en communicatie-eenheid. De huidige voorraad en de daaropvolgende aanwas komen voornamelijk voort uit de aankoop van auto's, voornamelijk uit de autofabriek die ondersteunt. Het onderzoek en de ontwikkeling van de hele laadpaal omvat de zelfstudie van de autofabriek, de ondersteunende onderdelenbedrijven van de autofabriek en de ondersteunende faciliteiten van de laadpaalonderneming.

AC-stapel is in feite gebaseerd op ARM-architectuur MCU, die kan voldoen aan de functionele vereisten. ZLG kan voeding, MCU, communicatiemoduleproducten leveren.

Het typische blokschema van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

2. DC-stapel

DC-stapel (snellaadpaal) -systeem is relatief complex, inclusief statusdetectie, opladen opladen opladen, oplaadregeling, communicatie-eenheid, enz. Op dit moment moeten veel reuzen de markt veroveren en strijden om territorium, en het marktaandeel moet worden geïntegreerd.

ZLG kan kernbord, MCU, communicatiemodule, standaardapparaat en andere mogelijkheden bieden.

Het typische blokschema van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

4. De toekomst van laadpaal

Onder de jacht op reuzen ondergaat de laadpaalindustrie grote veranderingen. Vanuit het oogpunt van ontwikkelingstrend is het onvermijdelijk dat het aantal laadpalen steeds groter wordt, bedrijfsmodellen overlappen en internetelementen worden geïntegreerd.

Om echter de markt te veroveren en het grondgebied te veroveren, vechten veel reuzen hun eigen weg, zonder het concept van ‘delen’ en ‘openstellen’. Het is moeilijk om gegevens met elkaar te delen. Zelfs de interconnectiefuncties van opladen en betalen tussen verschillende giganten en verschillende apps kunnen nog steeds niet worden gerealiseerd. Tot dusverre heeft geen enkel bedrijf de relevante gegevens van alle laadpalen kunnen integreren. Dit betekent dat er geen uniforme norm is onder laadpalen, wat moeilijk is om aan de verbruiksvraag te voldoen. Het is moeilijk om een ​​uniforme norm te formuleren, die het niet alleen moeilijk maakt voor autobezitters om gemakkelijk van de laadervaring te genieten, maar ook de kapitaalinvestering en de tijdkosten van het opladen van stapelreuzen verhoogt.

Daarom worden de ontwikkelingssnelheid en het toekomstige succes of falen van de laadpaalindustrie bepaald door de vraag of de uniforme standaard in hoge mate kan worden geformuleerd.