Abstract: Op 28 februari 2020 verscheen het artikel "Het is tijd voor een nieuwe ronde van infrastructuurprojecten", wat veel aandacht en discussie opleverde over "nieuwe infrastructuur" in de markt. Vervolgens noemde CCTV News de laadpaal als een van de zeven belangrijkste nieuwe infrastructuurprojecten.

1. Huidige situatie van de laadpaal

De nieuwe infrastructuur richt zich voornamelijk op wetenschap en technologie, waaronder de aanleg van 5G-basisstations, ultrahoogspanningslijnen, intercity hogesnelheidslijnen en intercity-treinvervoer, laadpalen voor elektrische voertuigen, big data-centra, kunstmatige intelligentie en het industriële internet. Als energievoorzieningsinfrastructuur voor elektrische voertuigen is het belang van laadpalen niet te onderschatten.

De ontwikkeling van elektrische voertuigen is de enige manier voor China om van een groot autoland een machtig autoland te worden. Het bevorderen van de aanleg van laadinfrastructuur is een krachtige garantie voor de uitvoering van deze strategie. Van 2015 tot 2019 steeg het aantal laadpalen in China van 66.000 naar 1.219.000, en het aantal elektrische voertuigen nam in dezelfde periode toe van 420.000 naar 3,81 miljoen. De verhouding tussen voertuigen en laadpalen daalde van 6,4:1 in 2015 naar 3,1:1 in 2019, terwijl de laadfaciliteiten werden verbeterd.

Volgens het ontwerp van het ontwikkelingsplan voor de elektrische voertuigenindustrie (2021-2035) van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie zal het aantal elektrische voertuigen in China naar schatting 64,2 miljoen bereiken in 2030. Gezien de doelstelling van een voertuig-laadpaalverhouding van 1:1, is er de komende tien jaar een tekort van 63 miljoen laadpalen in China. Naar schatting zal er een markt voor de aanleg van laadpaalinfrastructuur ontstaan ​​met een waarde van 1,02 biljoen yuan.

Daarom hebben veel grote spelers zich op de markt voor laadpalen begeven, en is er een alomvattende "jacht" op de toekomst begonnen. In deze strijd om "inkomsten" werkt ZLG hard om hoogwaardige service te bieden aan bedrijven die laadpalen voor auto's aanbieden.

2. Classificatie van laadpunten

1. AC-paal

Wanneer het laadvermogen minder dan 40 kW bedraagt, wordt de wisselstroom (AC) van de laadpaal omgezet in gelijkstroom (DC) om de accu van de auto via de voertuiglader op te laden. Het vermogen is laag en de laadsnelheid is traag. Deze laadpalen worden doorgaans geïnstalleerd op privé-parkeerplaatsen in woonwijken. Tegenwoordig worden in de meeste gevallen voertuigen aangeschaft om de laadpalen te plaatsen, waardoor de kostenbeheersing relatief streng is. Een AC-laadpaal wordt vanwege zijn trage laadmodus ook wel een langzaam laadpaal genoemd.

2. DC-stapel:

Het laadvermogen van een standaard DC-laadpaal ligt tussen de 40 en 200 kW. Naar schatting zal de norm voor overladen in 2021 worden ingevoerd, waardoor het vermogen kan oplopen tot 950 kW. De gelijkstroom die de laadpaal levert, laadt de accu van het voertuig direct op, wat resulteert in een hoger vermogen en een snellere laadsnelheid. Laadpalen worden doorgaans geïnstalleerd op centrale laadlocaties zoals snelwegen en laadstations. Ze vereisen een hoge operationele belasting en een lange levensduur. DC-laadpalen hebben een hoog vermogen en laden snel, en worden daarom ook wel snellaadpalen genoemd.

3. ZLG zet zich in voor het leveren van geschikte laadpuntoplossingen.

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., opgericht in 1999, levert chips en intelligente IoT-oplossingen voor industriële en automobielelektronica. Het bedrijf biedt klanten professionele technologie en diensten gedurende de gehele productlevenscyclus, van selectie, evaluatie, ontwikkeling en ontwerp, testen en certificering tot massaproductie en fraudebestrijding. ZLG biedt in Zhabeu een nieuwe infrastructuur met de bijbehorende laadpalen.

1. Stromingsstapel

De AC-laadpaal heeft een lage technische complexiteit en hoge kosten, en bestaat hoofdzakelijk uit een laadregelunit, lader en communicatie-unit. De huidige voorraad en de toekomstige uitbreiding komen voornamelijk voort uit de aankoop van auto's, met name door ondersteuning van autofabrikanten. De ontwikkeling van de complete laadpaal omvat onderzoek door de autofabrikanten zelf, toeleveranciers van auto-onderdelen en leveranciers van laadpalen.

De AC-pool is in principe gebaseerd op een ARM-architectuur MCU, die aan de functionele eisen kan voldoen. ZLG kan voedingen, MCU's en communicatiemodules leveren.

Het typische blokdiagram van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

2. DC-stapel

Het DC-laadpaalsysteem (snellaadpaal) is relatief complex en omvat onder andere statusdetectie, laad- en laadregeling en een communicatie-eenheid. Momenteel proberen veel grote spelers een deel van de markt te veroveren en concurreren ze om marktaandeel, waardoor integratie noodzakelijk is.

ZLG kan kernprintplaten, microcontrollers, communicatiemodules, standaardcomponenten en andere oplossingen leveren.

Het typische blokdiagram van het algemene schema wordt hieronder weergegeven.

4. De toekomst van laadpalen

In de jacht op reuzen ondergaat de laadpalenindustrie grote veranderingen. Vanuit het perspectief van de ontwikkelingstrend is het onvermijdelijk dat het aantal laadpalen steeds verder zal toenemen, dat bedrijfsmodellen elkaar zullen overlappen en dat internetelementen zullen worden geïntegreerd.

Om de markt en het territorium te veroveren, vechten veel giganten echter hun eigen weg, zonder rekening te houden met het concept van 'delen' en 'openheid'. Het is moeilijk om data met elkaar te delen. Zelfs de interconnectiefuncties voor opladen en betalen tussen verschillende giganten en verschillende apps zijn nog niet gerealiseerd. Tot nu toe is geen enkel bedrijf erin geslaagd de relevante data van alle laadpalen te integreren. Dit betekent dat er geen uniforme standaard is voor laadpalen, wat het moeilijk maakt om aan de vraag te voldoen. Het is lastig om een ​​uniforme standaard te formuleren, wat niet alleen de laadervaring voor autobezitters bemoeilijkt, maar ook de kapitaalinvesteringen en tijdskosten voor de grote laadpaalbedrijven verhoogt.

De ontwikkelingssnelheid en het toekomstige succes of falen van de laadpaalindustrie worden daarom grotendeels bepaald door de mate waarin een uniforme standaard kan worden geformuleerd.