Momenteel bewegen nieuwe energievoertuigen zich van de primaire fase naar de tussenliggende en geavanceerde fase, dat wil zeggen, van het 1.0-tijdperk van elektrificatie naar het 2.0-tijdperk, gekenmerkt door connectiviteit en intelligentie, wat slimme steden en kerncomponenten zal versterken. De innovatieve ontwikkeling van industriële ketens zoals batterijen en lithiumwinning kan niet alleen de gebruikerservaring verbeteren, maar ook bijdragen aan sociaal bestuur en disruptieve veranderingen in de sociale economie teweegbrengen. Daarom zal intelligente netwerkverbinding een echte "competitie" zijn op het spoor van nieuwe energievoertuigen. Vergeleken met de noodzaak om een ​​compleet laad- en wisselnetwerk op te zetten voor de transformatie van auto-elektrificatie, kan intelligente netwerkverbinding bijvoorbeeld het probleem van dynamische matching van voertuigen en stapels effectief oplossen en het probleem van "nieuwe energievoertuigen die 4 uur in de rij staan ​​bij de snelweg om op te laden" voorkomen.

Nu nieuwe energievoertuigen evolueren van beleidsmatig + marktgerichte tweewielaandrijving naar een periode van volledige marktwerking, vergeleken met de eerste helft van de energievoorziening van olie naar elektriciteit, wordt software de belangrijkste concurrentiefactor voor auto's en auto-onderdelen. Concepten en categorieën zijn veranderd, zoals vermogenshalfgeleiders en andere kerncomponenten, evenals computerplatforms, sensoren, lidars, controllers, voertuigcontrolesystemen, high-definition kaarten, netwerkcommunicatie, operationele controleplatforms, spraakherkenning en andere software worden de industriële keten. Een belangrijk onderdeel hiervan. In dit geval is de vraag hoe Chinese nieuwe energievoertuigen koploper blijven, een probleem waar alle partijen direct mee te maken krijgen.

Het is opmerkelijk dat, hoewel de Chinese nieuwe energievoertuigen hun basis en ontwikkeling vonden op het gebied van informatisering, netwerken en kunstmatige intelligentie, er ook enkele problemen aan het licht zijn gekomen, zoals de afhankelijkheid van import van batterijmaterialen, de onvolwassen technologie voor autonoom rijden en data. Onvoldoende veiligheidscontrole, onvolledige ondersteunende wet- en regelgeving, enzovoort.

Als China de innovatie en upgrade van de nieuwe keten van energievoertuigen naar een intelligente netwerkverbinding wil realiseren, kunnen we daarom leren van de ervaringen en praktijken van de industriële keten toen deze voor het eerst werd opgericht: alle partijen blijven grensoverschrijdende samenwerking bevorderen met een open houding en werken hard aan de "vastgelopen nek". Doorbraken te realiseren om een ​​stabiele en efficiënte toeleveringsketen en industriële ecologie op te bouwen; blijvend belang hechten aan onderzoek en ontwikkeling van nieuwe kerncomponenten, "sterke kern en solide ziel"; de innovatieve toepassing van digitale technologieën zoals de "big cloud mobiele slimme keten" versnellen en een collaboratieve infrastructuur voor "mensen-voertuigen-wegennet" opbouwen; actief onderzoek doen naar automobielproducten die geschikt zijn voor verschillende toepassingsscenario's en inspelen op uiteenlopende marktvraag...