Momenteel bevinden elektrische voertuigen zich in de overgang van de beginfase naar de intermediaire en geavanceerde fase, oftewel van het 1.0-tijdperk van elektrificatie naar het 2.0-tijdperk dat wordt gekenmerkt door connectiviteit en intelligentie. Dit zal slimme steden en essentiële componenten versterken. De innovatieve ontwikkeling van industriële ketens zoals batterijen en lithiumwinning kan niet alleen de gebruikerservaring verbeteren, maar ook bijdragen aan maatschappelijk bestuur en ontwrichtende veranderingen teweegbrengen in de sociale economie. Daarom zal een intelligente netwerkverbinding een echte "concurrent" vormen op het gebied van elektrische voertuigen. In vergelijking met de noodzaak om een ​​compleet laad- en wisselnetwerk op te zetten voor de transformatie van de auto-elektrificatie, kan een intelligente netwerkverbinding bijvoorbeeld het probleem van dynamische afstemming tussen voertuigen en laadpalen effectief oplossen en de gênante situatie voorkomen dat elektrische voertuigen vier uur in de rij staan ​​bij een tankstation langs de snelweg.

Nu elektrische voertuigen de overgang maken van een fase waarin beleid en marktwerking hand in hand gingen naar een periode van volledige marktwerking, in vergelijking met de eerste helft van de energievoorziening die van olie naar elektriciteit overging, is software de kerncompetitiviteit van auto's en aandrijfsystemen geworden. Concepten en categorieën van auto-onderdelen zijn veranderd, zoals vermogenshalfgeleiders en andere kerncomponenten, maar ook computerplatforms, sensoren, lidars, controllers, voertuigbesturingssystemen, high-definition kaarten, netwerkcommunicatie, bedieningsplatforms, spraakherkenning en andere software. Deze software is een belangrijk onderdeel van de industriële keten geworden. In dit geval is de vraag hoe China zijn leidende positie op het gebied van elektrische voertuigen kan behouden een vraagstuk waar alle betrokken partijen zich direct mee moeten bezighouden.

Het is belangrijk op te merken dat, hoewel de basis en ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in China in de sectoren informatisering, netwerken en kunstmatige intelligentie liggen, er ook enkele problemen aan het licht zijn gekomen, zoals de afhankelijkheid van geïmporteerde batterijmaterialen, de onvolwassen technologie voor autonoom rijden en de ontoereikende data-integratie. Ook de wet- en regelgeving op dit gebied is onvolledig.

Daarom, als China de innovatie en modernisering van de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen wil realiseren en wil overstappen op een intelligent netwerk, kunnen we leren van de ervaringen en praktijken van de industrieketen in de beginfase: alle partijen moeten grensoverschrijdende samenwerking blijven bevorderen met een open houding en hard werken aan de knelpunten. Stap voor stap doorbraken realiseren om een ​​stabiele en efficiënte toeleveringsketen en industriële ecologie op te bouwen; blijven investeren in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe kerncomponenten, met een "sterke kern en een solide ziel"; de innovatieve toepassing van digitale technologieën zoals de "big cloud mobile smart chain" versnellen en een samenwerkingsinfrastructuur voor "mensen-voertuigen-wegennetwerk" opbouwen; actief op zoek gaan naar autoproducten die geschikt zijn voor verschillende toepassingsscenario's en inspelen op de uiteenlopende marktvraag…